近日，蘋果公司傳出轟動汽車業(yè)的消息：被迫中止“泰坦計劃 ”，并把原本團隊千余名研發(fā)人員和工程師重新分配或解散。作為被普遍認為可以挑戰(zhàn)特斯拉的蘋果汽車項目，此舉，被汽車行業(yè)人士稱為，蘋果“造車夢碎”。而作為科技切入汽車產業(yè)的風向標，蘋果汽車故事的戛然而止，未來蘋果在汽車領域如何布局？該事件對國內從科技轉向汽車領域的部分新興造車勢力又將產生什么影響？值得我們探討。
蘋果汽車故事起源于喬布斯
在2008年，“iPod之父”托尼·法德爾（Tony Fadell）和蘋果創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）就討論過開發(fā)汽車事宜。當時話題已經涉及汽車設計，例如，如果蘋果要開發(fā)一款汽車，它應該是什么樣的？它的儀表盤應如何設計？座位該如何設計？應該用什么來驅動它？等等。
在一次喬布斯《紐約時報》的采訪中，他提到蘋果對于新能源汽車非常鐘意，并且非常喜歡汽車城底特律。而這也暗示了蘋果從最初就有意圖進軍汽車領域，只不過在之后，美國汽車產業(yè)遭到了金融危機的影響，蘋果汽車故事并未得到延續(xù)。
2014年，蘋果“泰坦計劃”項目成立，后續(xù)，不斷有消息曝光，蘋果在汽車領域挖掘人才。　　
蘋果汽車故事還沒開始就已經結束
對于蘋果汽車的發(fā)展，科技人士都非常期待。不過蘋果汽車的故事還沒正式開始就宣布結束。
2015年底開始，“泰坦計劃”項目團隊發(fā)生多起重大人事變更，而最新的高層變化發(fā)生在前不久，軟件核心團隊負責人John Wright離開該項目，負責蘋果公司自動駕駛汽車項目的Steve Zadesky已經離開蘋果公司。
第一財經在一個月前曾報道稱：“蘋果的戰(zhàn)略已經從‘造車’轉向‘開發(fā)電動車技術’。”
2016年10月18日，蘋果內部消息傳，由于領導層的變動和供應鏈問題等原因，蘋果公司將徹底放棄造車計劃，約有120名軟件工程師和數(shù)百名正在開發(fā)車輛底盤的硬件工程師遭到了裁員。蘋果公司高層將給予研發(fā)團隊剩余核心成員一年的時間繼續(xù)該項目，預計其未來的研發(fā)重點將轉移至自動駕駛技術和傳感器技術，通過與現(xiàn)有汽車制造商合作，共同開發(fā)自動駕駛汽車。（本文整理于新浪網）
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